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万钢在2019世界新能源汽车大会上表示:全球汽车产业正在迎来百年未遇的大变革
阅读 107 | 评论 0新闻来源:转载编辑:商用汽车网发布时间:2019-07-04 10:36:57

7月1日-3日,中国科学技术协会和海南省人民政府在海南博鳌共同举办了2019世界新能源汽车大会。在大会开幕式上,全国政协副主席、中国科协主席和本次大会主席万钢先生做了题为“迎接汽车产业百年未遇的大变革”的主旨演讲。


万钢在发言中说,百年以来,汽车工业一直是各国经济发展的龙头支柱,当今也是我国的支柱产业,它的产值、税收、消费、就业都占到全国总量的10%左右。但是随着内燃机汽车大规模普及,石油依赖凸显,大气污染严峻,温室气体剧增,城市拥堵,形成了对汽车产业发展的巨大压力,激发出汽车产业节能减排、低碳、安全、便捷、高效发展的内生动力。

万钢指出,随着新一代科技革命汹涌而至,形成了电动化、智能化、共享化变革的大趋势。全球的汽车产业正进入了百年未遇的大变革。

万钢的演讲从电动化、智能化和共享化等角度,详细阐述了自己观点和刊发。他说,谈汽车必然先谈能源,谈能源就要看发展趋势。百年以来,其实能源的发展遵循了两个曲线:一是脱碳加氢;另外一个是清洁高效。以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放,无论是废气还是碳都是零排放,由氢气和电力驱动的新能源汽车不再受地域资源和能源的限制,也不再随石油价格的起伏而波动。他认为,电动化的核心内涵就是由电力驱动的汽车能源动力的变革,它可以分为纯电动汽车和燃料电池汽车,使用这两种燃料载体具有驱动高效率和运行零排放的特点。

万钢认为,在纯电动汽车和燃料电池汽车中间有一座桥,桥就是插电式增程式的混合动力,低排放高效率带动转型升级的效益。这三类车都有三类核心技术:控制系统、驱动电机和电池,其中电池尤为关键。增程式的混合动力发动机和燃料发动机是我们研发的重点。随着时代的进步,智能化的控制向智能网联、自动驾驶和智能制造的方向发展,三纵三横形成了我们国家新能源汽车的研发布局和产业化的规矩。这个规划和布局坚持了将近20年。

万钢在演讲中介绍了一组数字:2018年全球主要国家新能源汽车销量,中国销量215万辆,2018年底全球汽车达到254万辆,中国占比52.8,为节能减碳和应对气侯变化作出新变化。2012年国家颁布了节能和新能源汽车产业规划,明确了2015年保有量50万辆和2020年保有量500万辆。这条道路不是一条直线,它是一条渐进上升的。

万钢谈到,这些年来,遵循着公交优先的原则,从城市公交、出租车入手逐步拓展到共享车、物流车、专用车和私人用车的领域,按照市场的导向合理有序形成了新能源汽车的市场,产品的种类增多,质量也持续地提高。到2018年年底的时候,我国新能源汽车保有量是290万辆,其中乘用车占了75%,客车占了17.5%,货车占了7.3%。乘用车当中,纯电动占76.5%,插电车占了23.5%。面对未来的发展,推动燃料汽车的电动化,相当于远程公交、城际物流、长途物流,燃料汽车具有零排放、续航里程长,它是适应市场最佳需求的最佳选择。

在谈到燃料电池汽车时,万钢表示,目前我国有1500多辆燃料电池汽车,具有氢能优势的八个地区进行了示范性商业化运行,建立了加氢站15座,再建加氢站有20多座。常年新能源汽车示范运行的经验告诉我们,发展新能源的汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢等商业运营一体化的氢能体系。

万钢认为,纯电动汽车之所以发展得快,很重要的原因是电源到处都有,插头到处可安。我国虽然是氢能源丰富的国家,但由于没有建立氢能运营体系,所以进展很慢。他提出,下一步要加强对特定氢能优势的区域进行全体系的建设才能推进。

万刚在谈到智能化的话题时表示,智能化的核心内涵是汽车运行和生产方式的变革,它在出行方面体现的是智能网联和自动驾驶。在这里,5G将是一个最重要的连接工具。万刚说,面向未来,我们将实现智慧城市、交通和能源的互动,它将大幅度拓展现有汽车的产业链,也会增加现有汽车产业的产值。所以无论在芯片、传感器、定位和操作系统、整车制造等方面,我们要促进企业间、高校、院所的跨接融合,组成集团军来进行攻关突破。未来几年,智能网联和自动驾驶技术将迎来一个快速的发展。

对于汽车共享化,万钢指出,共享化的核心内涵是汽车消费方式的变革,共享汽车包括分时租赁、网约车和综合出行的新模态。共享汽车可以作为实现汽车交通便捷高效的运营方式,它能够与城市的公交互补,可以与高铁航空远程交通衔接,满足多种化出行需要,可以有效缓解交通拥堵。谈到汽车消费方式的改革,万钢表示,汽车共享的商业模式,将成为城市用户、特别是青年人所期待的招之即来呼之即去的消费方式,它会改变汽车的消费模式。今后,汽车消费的绝对数量不是最重要的,而人们所享受出行的舒适度、便捷度和安全度是最重要的规划方向。

万钢在发言中还谈到了对下一步汽车产业发展的四点策略和建议。

第一,做好顶层设计。面向2020年的产业规划为产业的发展起到了重要的作用。面向2035年,我们应该建立新的产业发展规划,解决产业面临的重大问题,推动我国在新能源汽车产业的持续创新;

第二,把握好新旧动能转化的节奏,大力培育新动能的同时,助力传统内燃机的升级,推动新旧动能的平稳转换;

第三,加快改革创新的步伐,加快市场配置资源,加强科技引领,创新政策支持,管控投资预期,完善监管方法;

第四,推动高水平的对外开放合作,巩固提升国际科技合作的能力,鼓励整车零部件、科技企业和汽车服务业,加快国际化的部署。我们从2009年开始对新能源汽车进行了财政的补助,到2020年的补助就要完全退出。今年退坡的速度比较大,但是我们正在研究从补贴政策到非财税的支持政策,新能源汽车的积分制将实施,同时要加快碳交易制度的建设,支持氢燃料汽车和公共交通。

万刚在发言结束时,充满激情地表示,迎接全球汽车产业百年未遇的变革是我们这一辈汽车人的荣幸。电动化、智能化、共享化是在新一轮科技革命背景下孕育新生迭起而至的,推动着汽车产品在能源动力、生产运行和销售使用的全面变革,它以前所未有的速度、深度、广度全面改变了全球汽车产业,这在汽车百年发展的历史上是前所未有的。这场百年未遇的大变革不仅为全球的汽车产业赋予了新动能,也带来了重塑世界汽车能源格局,应对全球气侯变化,实现汽车产业可持续发展的历史机遇。我们愿与世界各国的汽车界精诚合作、协同创新,共同应对挑战,共同塑造未来,为推动汽车产业转型升级做出应有的贡献。(来源:2019世界新能源汽车大会组委会)

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